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  • 書簽 分享 收藏 舉報 版權申訴 / 28

    類型中時、停時

  • 上傳人:Ja****He
  • 文檔編號:3812188
  • 上傳時間:2017-08-24
  • 格式:PPT
  • 頁數:28
  • 大?。?02.50KB
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    1、 壓縮車站中、停時 1、優化車站作業流程 2、提高計劃編制質量 3、加強專用線管理 4、優化區域調車作業組織方案 5、建立健全效率指標考核辦法 車站的停時一般在 20h以內是合理的,造成超標的主要原因是貨物作業車待裝、待卸、待解、待編、待發等非生產時間長。具體表現為:使用企業自備機車取送專用線作業車,車站沒有及時通知貨主。作業車在企業專用線裝卸完后,企業自備機車未能及時將其送到車站的交接線;卸后利用空車,但所裝貨物還沒有運到車站;車站值班員不能準確掌握作業車裝卸作業進度,或向列車調度員匯報不及時,致使一些待掛運車輛未能及時納入計劃;卸車批量超出正常卸車能力等。 六、壓縮中時方法 車站的中時指標

    2、一般在 4 5h以內是合理的,超標的主要原因是中轉車待解、待編、待發等非生產時間長。具體表現為:計劃編制質量低,車流、到發線、機車交路和解編作業銜接不好;調車機乘務員和調車組班制不一致,配合不協調,造成等待作業時間長;本務機車出庫不及時或某方向出發本務機車供應不足,造成待發時間長;列車密集到達,造成階段性解體作業緊張;駝峰等調車設備性能不穩定,故障率高等。 貨車停留時間報表 一、報表(運報 -4) 貨車停留時間報表 表 名:運報 -4( YB-4) 制表單位:鐵道部統計中心 批準機關:鐵道部 批準文號:鐵統計 2008 號 統一編號: 二、編制依據 1號碼制貨車停留時間登記簿(運統 8) ;

    3、2車號自動識別系統 ; 3車站管理信息系統 ; 4非號碼制貨車停留時間登記簿(運統 9) ; 5裝卸車報表(貨報 -1)。 三、編制說明 本表由車站采取號碼制編制。未上車站管理信息系統的出入貨車較多的車站亦可按非號碼制編制。 五、例題 中時、停時指標計算 根據非號碼制統計方法及綜合統計表的結算結果等資料,乙站 3月 19日的中時停時指標計算如下 二、中轉停留時間 :為貨車在車站進行解體、改編、中轉技術作業及其他中轉作業(包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗罐消毒的貨車,按規定進行洗罐的罐車除外)所停留的時間。計算中轉停留時間的貨車應為本站計算出入的貨車。 計算中轉停留時間的 貨車 有兩種 :

    4、(一)無調中轉貨車 1在編組站或區段站原列到開的列車上的貨車(摘走的車輛除外)。 2在編組站或區段站進行補、減軸調車作業的原中轉列車上的貨車(補、減軸的車輛除外)。 3停運列車上的貨車。 4在中間站進行拆組或組合的長大重載列車上的貨車。 (二)有調中轉貨車 凡不符合上述無調中轉作業條件的中轉貨車均按有調中轉貨車統計。 四、中時、停時計算 貨車停留時間的計算 凡計算車站出入的運用車,由到達、轉入或加入時起至發出、轉出或退出時止的全部停留時間(不包括其中轉入非運用車的停留時間)均應統計停留時間,但中間站利用列車停站時間進行裝卸,裝卸完了仍隨原列車繼續運行時,只計算作業次數不計算停留時間。 貨車停留

    5、時間按作業性質,分為貨物作業停留時間和中轉停留時間。 一、貨物作業停留時間 :為運用車在站線(包括區間,下同)及專用線(包括路產專用線,下同)內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。 貨物作業停留時間作業過程 : (一)入線前停留時間 :由貨車到達時起至送到裝卸地點時止,以及雙重作業貨車由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間。 (二)站線作業停留時間 :由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業完了時止的時間。 (三)專用線作業停留時間 :由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業完了時止的時間。如規定以企業自備機車取送車輛時,以雙方將貨車送到規定地點的時分計算。 (四)出線后停留時間 :由貨車裝卸作業完了時起至發

    6、出時止的時間。 三、 中時、停時概念 中時:中轉車平均停留時間 。 停時:平均一次貨物作業時間 。 2、非號碼制統計方法 是使用非號碼制貨車停留時間登記簿 (運統 9)或綜合統計表,逐列登記貨車的車數、到達與發出的車次、時分,按換算小時的方法統計當日在站停留的各種性質貨車的總停留車小時,計算各項平均停留時間。 結算方法 當日發出的貨車,根據 17攔記載結算其停留時間: 中轉車停留時間 (18欄 )=(15、 16欄 ) ( 14、 5欄 ) (26欄 ); 貨物作業車停留時間 (19欄 )=( 15、 16欄) (4、 5欄 ) (26欄 ); 入線前停留時間( 20欄) =( 16、 7欄)

    7、或 (10、 11欄 ) (4、 5欄 )+雙重作業凋移時間; 站線作業停留時間 (21欄 )=(8、 9欄 ) (6、 7欄 ); 專用線作業停留時間 (22欄 ) (12、 13欄 ) (10、 11欄 ); 出線后停留時間( 23欄 )=(15、 16欄 ) (8、 9欄 )或 (12、 13欄 )。 填制依據與方法 每日初將昨日沒有發出的貨車用紅筆移入當日最前部。然后再繼續填記當日到發貨車。 根據運統 1的列車車次、車種、車號、填記 1 2 3 14欄。 根據行車日志中的列車列到發時間,填記 4, 5 15 16欄。 根據裝卸車清單(貨統 2)及貨車凋送單(貨統 46)或專用線取送車輛

    8、記錄中的貨車調到及裝卸完了時分,填記 613欄各種貨物作業過程的起止時外分。在站線卸車后調入另一站線裝車,或在專用線卸車后調入另一專用線裝車的雙重作業車,則在 69欄或 103欄內,另以分子填記第二次的起止時分 (5)根據運用車轉變記錄 (運統 6)及非運用車登記簿 (運統 7)的轉變時刻填記 246欄。 作業過程不全的貨物作業車,需在 613欄及 20 23欄內劃一橫線 凡無入線前停留時間或站線(專用線)作業時間或出線后停留時間者,均屬作業過程不全和物作業車。如進行不摘車裝卸作業的貨車,新線、合資、地方鐵路分界站交接的貨車,在國境分界站不進行換裝的貨車及再規定交接地點交接的企業自備車。 (7

    9、)作業種類( 17欄)按簡稱填記。裝車填“裝”,卸車填“卸”,雙重作業填“雙”,貨物倒裝填“倒”,無調中轉填”無”,有調中轉填“有”。 號碼制貨車停留時間登記簿 (運統 8)的格式 1、號碼制統計方法 采用號碼制統計貨車停留時間時,是按每一輛貨車填記“號碼制貨車停留時間登記簿(運統 8)”然后對當日發出的各種作業性質的貨車進行結算,以當日發出貲車的車數及由到達至發車的全部停留車小時作為當日的車數及停留車小時,以當日發出貨車由到達至發出的全部卸作業次數作為當日的作業次數,利用公式計算各項平均停留葉間。 二、統計貨車停留時間的方法 車站統計一次貨物作業停留時間和中轉車平均停留時間 。 中轉車平均停

    10、留時間為無調中轉車平均停留時間和有調中轉車平均停留時間的加權平均值 。 各項平均停留時間的計算公式 目前統計各種貨車停留時間的方法有 號碼制 和非號碼制 兩種方法 。 中轉作業停留時間 中轉作業停留時間為中轉車在車站進行解體、改編及其他中轉作業所停留的時間。 按中轉作業性質,中轉作業停留時間分為無調中轉停留時間和有調中轉停留時間兩種。中轉車平均停留時間為無調中轉車與有調中轉車停留時間的加權平均值 -車站主要統計中轉貨車的停留時間。 貨物作業停留時間 貨物作業停留時間為貨物作業車在站線 (包括區間,下同 )及專用線 (包括鐵路的廠、段管線,下同 )內進行裝、卸、倒襲作業所停留的時間。 車站主要統

    11、計一次貨物作業平均停留時間。有的車站還按貨物作業車的下列三項作業過程統計其停留時間。 (1)入線前停留時間,指由貨車到達車站對起至送到裝卸地點時止的時間,以及雙重貨物作業車由卸車完了時起至調移列另一裝車地點時止的時間。入線前停留時間的長短,主要取決于列車列達作業、解體作業和送車作業的效率。這一過程的工作,主要由車站運轉部門負責組織進行。 (2)站線 (專用線 )作業停留時間,指由貨車送到站線 (專用線 )裝卸地點時超至裝卸作業完了時止的時間 -如專用線由企業自備機車取送車時,為車站將貨車送到規定地點時起,至企業將貨車送回交接地點時止的時間。站線 (專用線 )作業停留時間的長短,主要取決于車站(

    12、專用線 )組織裝卸作業的效率,這一過程的工作,主要由車站 (專用線 )貨運部門、裝卸部門負責組織進行。 (3)出線后停留時間指由貨車裝卸作業完了時起至發出時止的時間,出線后停頓時間的長短主要取決于取車、集結、編組和出發等技術作業的效率。這一過程也是由車站運轉部門負責組織進行。 2、貨車停留時間分類 貨車停留時間按作業性質分為 貨物作業停留時間和 中轉停留時間 。 貨物作業停留時間 :在車站 、 區間 、 岔線 、 專用線內進行裝卸或倒裝的貨車從到達車站時起至由車站發出時止的全部在站停留時間 。 中轉停留時間 :貨車在車站進行改編及其他中轉作業所停留的時間。中轉停留時間按中轉作業性質分為 無調中轉車停留時間 和 有調中轉車停留時間 兩種。 1、貨車停留時間的概念 貨車停留時間 是指貨車由到達車站或加入運用時起 , 至由車站發出或從運用車轉入非運用車時止在車站的全部停留時間 。 一、貨車停留時間 1、貨車停留時間的概念 2、貨車停留時間分類 中時、停時計算 一 、 貨車停留時間 二 、 貨車停留時間統計方法 三 、 中時 、 停時概念 四 、 中時 、 停時計算 五 、 例題 六 、 壓縮中時方法 湖南交通工程職業技術學院 鐵道運輸系 戚偉文 2010.05

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